Samordnad planering kan ge lönsamma nattåg

debatt Om Europa ska kunna bli av med sitt beroende av importerad olja bör tågtrafiken rustas för att ta emot fler resenärer. Därför behövs en samordnad planering av nattågstrafik i Sverige, som tar hänsyn till varierande behov under året, skriver tre debattörer.

Konflikterna kring Hormuzsundet ger en skarp varningssignal för hur sårbart nuvarande transportsystem är. Tunga instanser resonerar om ransonering av fossila drivmedel. Lagren av flygbränsle kan vara slut inom några veckor. Flyglinjer ställs in och chockhöjningar är att vänta för det flyg som återstår.

Om Europa ska kunna bli av med sitt beroende av importerad olja bör tågtrafiken rustas för att ta emot fler resenärer både från flyg och bil. Tågtrafik har en nyckelroll för en fossilfri förflyttning av människor och gods. Detta särskilt i Sverige som är ett långt land med järnvägar sammankopplade med skandinaviska grannländer och övriga Europa.

Svårt göra nattåg lönsamt

Det är svårt att köra nattågstrafik lönsamt. Nattåg kan inte, som ett dagtåg, nyttjas fram och tillbaka flera gånger under dygnet. Sov- och liggvagnar rymmer färre passagerare jämfört med dagtåg. Det gör att grundkostnaden är hög. Ingen vet vad som kommer att hända när nuvarande nattågsavtal i Sverige snart löper ut. De nuvarande nattågen är gamla och slitna. Tåg är dyra i inköp och kortsiktiga trafikupphandlingar ger inte underlag för inköp av nya tåg.

Den 20 april i år tecknade Trafikverket ett nattågskontrakt som inklusive tio års underhåll och vissa reservdelar med mera, kostar 8,2 Mdr kr. Jämfört med de nattåg som används nu är de beställda vagnarna smalare och hälften så långa. De tåg som beställts rymmer 386 platser, varav hälften som sittplatser. Ett lika långt nattåg idag rymmer 610 – 640 platser. Färre platser leder till högre kostnader per plats. Det kommer att avskräcka priskänsliga resenärer och de tågföretag som ska köra tågen. Trafikverkets beställning är därför svårförståelig.

Anslagen behöver öka

Med tanke på rådande energikris måste staten se till att det blir större och inte lägre anslag för att köra nattåg. Anslagen till trafikavtal måste höjas, men regeringen anslår inget som kan förhindra neddragning av nattågstrafiken, vare sig till övre Norrland eller någonstans. I regeringens vårbudgetproposition har förvisso anslaget 1:7 Trafikavtal ökats med 125 miljoner kronor, men ökningen är öronmärkt för stöd till folkbokförda gotlänningars resor till och från Gotland.

Hösten 2025 fick Trafikverket i uppdrag att utreda ett statligt åtagande för nattåg. I december 2026 ska utredningen lämna en analys av den totala efterfrågan på nattågsresor och beakta möjligheten att ingå avtal om transportpolitiskt motiverad kollektivtrafik som saknar förutsättningar för kommersiell drift. Utredningen ska redovisa för- och nackdelar med olika alternativ för hur fordonsflottan bör ägas, förvaltas och finansieras. Detta utredningsuppdrag är välkommet, men de nattåg som nu köps borde ju vara anpassade till den trafik som ska bedrivas framöver.

Comeback för tågresor i Europa

Att nya tåg beställs ska ses i ljuset av en europeisk trend där nattågstrafik gör comeback. Allt fler tycker att flygresor är obekväma, och/eller vill ta tåget ut i Europa av andra skäl. Facebookgruppen Tågsemester har över en kvarts miljon medlemmar och en hög aktivitet. Trots allt trassel i järnvägssystemet har även antalet tågresenärer i Sverige ökat stadigt. Under 2014 hotade nattågstrafiken mellan Skåne och Stockholm att upphöra, men efter stora protester från resenärer och arbetsgivare beslutade SJ att fortsätta köra.

Människor vill när de väljer bostadsort, arbete och semester veta att tågtrafiken är förutsägbar och pålitlig. Så är inte fallet idag. Vid flera tillfällen har nattågstrafiken hotats av nedläggning vilket är problematiskt för turistnäring och alla som exempelvis vill åka tåg till exempelvis Jämtland. Det har det blivit flera nödutryckningar för att rädda trafiken. Nattågen till Norrland är sedan länge upphandlad och kantad av problem. Neddragningarna har föranlett namninsamlingar och kraftiga protester.

Variera trafik över året

I Sveriges finns förutsättningar för nattågstrafik tack vare av ett jämnt kundunderlag till Övre Norrland, en någorlunda fungerande marknad för Skåne och en säsongsvarierad trafik i Jämtland. Dessa linjer har olika utmaningar, men med samordning och långsiktighet kan det bli ett stabilt underlag för nattågstrafiken som en helhet. Med ett gemensamt grepp skulle nyttjandet av tåg och personal kunna bli effektivt. Antalet sovvagnar i till södra Sverige kan minskas under sommartid när det är färre affärsresenärer och därmed ge fler platser på nattåg till fjällen. Under skidsäsongen skulle extra sovvagnar kunna omfördelas till Jämtlandsresor.

Att upphandla nattågstrafik samlat över en längre tidsperiod för hela landet kan skapa ekonomi både för att upprusta befintliga tåg och för att köpa nya nattåg anpassade till de behov som finns i Norden. Tågsätten bör vara flexibla och kunna kopplas om i Malmö för vidare färd söderut i Europa.

Staten måste ta ansvar

Staten bör ta ett övergripande ansvar för att behovet av fossilfria resor ska tillgodoses. Nuvarande kortsiktiga upphandlingar sträcka för sträcka är dåligt för resenärer, tågpersonal och samhällsekonomi. Nattågen är viktiga för både inrikes och internationella resor. De måste medge bekväma och prisvärda resor för affärsresenärer och privatpersoner, även för familjer och grupper med begränsade ekonomiska resurser.

Såväl civil som militär beredskap motiverar ett långsiktigt statligt ansvar och åtagande om nattågstrafik. Ett separat anslag i statsbudgeten kan ge stabilitet och göra planeringen mer effektiv. Regeringen bör handla upp nattågstrafik i Sverige som ett samlat och robust trafikupplägg.

Karin Svensson Smith, ordförande Resenärerna – kollektivtrafikanternas riksorganisation och tidigare riksdagsledamot (V och MP)

Magnus Olofsson, tekn dr KTH och tidigare myndighetschef

Susanna Elfors, tekn dr KTH och initiativtagare