Snöröjning Runt om i landet kommer kritik mot snöröjningen. Särskilt i Stockholm där antalet inkomna klagomål passerat 23 000. Det är inte bara resenärer och gångtrafikanter som är missnöjda. Även busschaufförer är trötta på bristande snöröjning och arbetsmiljöproblemen det för med sig.
Det är inte ovanligt med kritik mot snöröjningen i Sverige. Särskilt inte i storstäderna. Men i Stockholm har den i år mötts av en kraftig kritikstorm. Sedan årsskiftet har över 23 300 klagomål kommit in till Trafikkontoret, uppger dess presstjänst. Peter Sellen, busschaufför och huvudskyddsombud i Nybodadepån, berättar för Dagens Arena att den bristfälliga snöröjningen innebär stora problem för busstrafiken och chaufförernas arbetsmiljö.
– Nu kom det lite mer på en gång i år. Det brukar vara lite utspritt, vi räknar med 3–4 vändor, men det kan komma väldigt mycket och då blir det alltid problem, säger han.
Vid Nybodadepån har bussarna svårt att komma ur garaget i dag. Det är för halt att komma uppför rampen, berättar Peter Sellen.
– Och staden vägrar att göra någonting åt det. Då får vi leva med det och det kostar ju. Står det 20 bussar i depån, då står det också en jäkla massa resenärer som väntar på de där bussarna. Det här drabbar resenärerna, vår arbetsmiljö – som redan är dålig – och företaget.
Skador på bussen
Det är onsdag förmiddag och lugnt i Liljeholmens bussterminal där vi möter Peter Sellen. En kvinna kommer fram till honom och frågar om hennes buss som är försenad. Varje dag är den sen med nästan 15 minuter, klagar hon. Peter Sellen svarar att det kan handla om framkomlighetsproblem och att kvinnan för säkerhets skull bör ta en tidigare buss framöver.
Peter Sellen suckar. Så här är det varje dag, berättar han.
– Men tänk dig när det står 20–40 resenärer här nere och hoppar. Då är det inte kul att vara busschaufför. För det är vi som är ansiktet utåt. Resenärerna ringer inte först till SL och klagar utan gör det direkt till oss, som inte har möjlighet att göra något åt det.
När snöröjningen inte fungerar hinner snövallarna bli hårda av den kemiska sammansättningen från salt, avgaser och asfalt, förklarar Peter Sellen. Och ligger de i vägen för bussarna finns stor risk för vibrationsskador och att bussen måste in på lagning. Särskilt elbussarna är känsliga för vibration och stötar, påpekar Peter Sellen.
Mer fragmenterat
Försämringen kring snöröjningen började enligt Peter Sellen omkring 1993 när gatukontoren avskaffades och snöröjningen lades ut på entreprenad och konkurrensutsattes. Innan dess hade kommunerna sina egna depåer med maskiner och fast personal som skötte snöröjningen. Arbetsledningen gick smidigt och personalen kunde sina områden. Kollektivtrafik och samhällsviktiga funktioner prioriterades, minns Peter Sellen som själv började i transportbranschen omkring den tiden.
I dag är kommunerna beställare i stället för utförare och snöröjningen har blivit mer fragmenterad. Den är inte anpassad efter kollektivtrafikens behov, menar Peter Sellen. Han understryker också att det inte är snöröjarnas fel. De är lika drabbade av den bristfälliga upphandlingen som bussförarna.
Att låta kommunen upphandla snöröjning motiverades med att det skulle spara pengar, framhäver Peter Sellen. Men det har enligt honom snarare blivit att man förflyttat kostnaden till vagnskador, inställda turer, förseningar och arbetsmiljöproblem.
– Vi ser följderna av privatiseringen nu 30 år senare. Men det här är framröstat av väljarna, så det är bara att gilla läget. Vi har ett jättestor underhållsskuld i Sverige och när vi inte satsar på underhåll och på busstrafiken, då får man en dålig snöröjning och en dålig busstrafik. Så är det bara, det finns inga genvägar. Sverige är bra på att uppmärksamma symptomen men sämre på att komma åt själva orsaken, säger Peter Sellen.
”Inte acceptabelt”
På flera håll i landet har snöröjningen fått kritik. Men i Göteborg har det inte ens kommit in en tiondel så många klagomål som i Stockholm. Där tog staden över snöröjningen i centrum för ett antal år sedan då man tyckte att entreprenören inte skötte det tillräcklig bra. För Dagens Samhälle berättar Morgan Davidsson, avdelningschef för Drift och underhåll, att kommunens personal har bäst kunskap om ytorna i centrum. Och att staden själv vill ha rådighet över bland annat kollektivtrafiken.
Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd i Stockholm, skjuter ansvaret på entreprenörerna. Han påpekar att Stockholm fått mer snö än på tio år och att företagen som sköter snöröjningen haft för få fordon för att kunna leverera det som avtalats.
”Det är inte acceptabelt. Det behöver vara möjligt att ta sig fram på stadens gator året runt, oavsett om det handlar om blåljusfordon eller personer som promenerar med barnvagnar”, skriver Lars Strömgren i ett mail till Dagens Arena.
Han framhåller att staden satt in fler kontrollanter att granska snöröjningen och att man kommer att kräva straffavgifter för alla avtalsbrott.
”Vi har också sett till att fler snöröjningsfordon har tagits in från andra kommuner. Sedan tidigare har vi beslutat att förändra avtalen i takt med att de nuvarande löper ut, så att det inte blir möjligt för företagen att ha för få fordon i sin maskinpark”, skriver Lars Strömgren.
Olle Bergvall
Följ Dagens Arena på Facebook och Twitter, och prenumerera på vårt nyhetsbrev för att ta del av granskande journalistik, nyheter, opinion och fördjupning.
